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高铁制动原理

高铁动车组采用复合制动。也就是采用至少两种方式进行制动。 国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组,因此在正常的制动过程中,优先采用再生制动,也就是将电动机反转,变为发电机,从而将动车组的动能转变为电能,会送给接触网,供相邻区间其...

高铁的刹车制动系统是这样的: 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制,由动车的电制动(再生制动)及各车的空气制动(盘型制动)构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。 由于列车随着速度上升,粘着系数会下降...

制动盘和制动夹钳根据车型不同而不同,CRH2 动轴两轮盘,拖轴两轮盘两轴盘;CRH5 动轴上两个轴盘,拖轴上三个轴盘,每个轴盘一个制动夹钳(两个闸片)。 制动时,先是动车优先实施再生制动,当制动力不足时,相邻拖车再实施空气制动,如果还不足,...

驱动是每节车厢给予动力,制动时采用电气指令制动。 驱动原理: 高铁,动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来,动车组前进,就像赛龙舟个个都奋力划桨,所有车轮一致地运转,团结力...

优先使用再生制动,就是将电机变为发电机,将列车运行的势能转化为电能,并送回接触网,供其他的列车使用。 在高速情况下,也可以使用涡流制动,在使用时,将电磁铁下降到距离钢轨只有几毫米的距离,然后通电,励磁电流与感应涡流产生制动力矩,...

高铁动车组采用复合制动。也就是采用至少两种方式进行制动。国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组,因此在正常的制动过程中,优先采用再生制动,也就是将电动机反转,变为发电机,从而将动车组的动能转变为电能,会送给接触网,供相邻区间其...

制动时,先是动车优先实施再生制动,即制动前先停止供电,由于惯性,动车会继续向前运行,电机线圈随车轮转动并在磁场中切割产生感应电流,将动能转化为电能,自动输入电网。当制动力不足时,相邻拖车再实施空气制动,如果还不足,动车再实施空...

1、高铁是高速铁路的简称,列车通常以大写G开头。高速铁路(高铁)是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。其特点是:高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,...

近日,《今日美国》网站报道称,特斯拉公司、SpaceX CEO埃陇马斯克宣布,旗下“超级高铁乘客舱”将进行测试,目标运行速度为音速的一半,并在1.2公里内完成刹车。 这意味着,乘客舱要以约613公里的时速运行,14秒内“秒停”,减速度数值近重力加速度...

可以将车站的进站和出站铁轨建成一个缓坡;则在车进站时,车要停下来,而车此时是有很大的动能的,若刹车,就把这些动能转化为了内能而损耗了,故进站时要上坡,把动能转化为重力势能贮存起来,在出站时,车原来没有动能,需要消耗燃料的化学能...

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